中国交通报广告部；被“弃”之难
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被“弃”之难
受航运市场不景气影响，以前鲜见的“弃船”事件，最近常存有发生。船舶被弃，不仅让船员深受其害，还会威胁整个航区安全。
本报记者 任晶惠
2013年8月20日，将海员权益保护纳入统一国际标准、旨在保障船员体面工作和生活的《2006年国际海事劳工公约》正式生效。可在这一天，在连云港靠泊的“大华68”轮上船员却早已离体面工作和生活很远。早在一个多月前，他们就因与山东大华海运有限公司发生劳资等纠纷，被该公司断水、断油、断食物，弃之不管。
船东因为海难事故、产权矛盾、债务纠纷、经济破产等原因对所属船舶弃之不管被称为“弃船”。受航运市场不景气影响，以前鲜见的“弃船”事件，最近常有发生。“大华68”轮已经是2008年国际金融危机后连云港海事局辖区内出现的第六条“弃船”。
未来两三年，航运市场将面临大规模洗牌，“弃船”事件发生的几率还将进一步增大。船舶被弃之不管，船员在船基本生活和劳动报酬得不到保障，船员也就会想着离船，船舶一旦没有了值守人员，则会成为巨大的安全隐患。如何才能将“弃船”念头消灭在萌芽中，引导航运企业和船员合理处置纠纷？发生“弃船”事件应该怎样快速安全处理？在这一特殊时期意义越发重大。
“弃船”的求救
“我们被公司断水、断油、断补给，证书也被拿走了，现在不仅拿不到拖欠的工资，还没水、没油、没吃的……”这是一封以“大华68”轮全体船员发出的求救信。
拖轮“大华68”隶属山东大华海运有限公司。“大华68”轮轮机长胡养祖告诉记者，船上的船员大都是在4月份经台州启明星海运服务有限公司介绍上“大华68轮”。按照之前押一个月工资的约定，大华海运有限公司公司应该在6月初支付船员4月份工资，经过数次讨要，直到6月22日船员还是未拿到钱。
6月22日的拖带事件将矛盾进一步激化。
2013年6月，“大华68”轮前往盐城滨海，计划拖带挖泥船“开进18”轮前往龙口。可拖带作业未能如期进行。
“到盐城滨海后，船舶证书、船员证书被公司派来的管事刘济阳签证时带回老家山东。‘开进18轮’老板马某和船长认为，我轮船舶证书不在船，达不到适航条件，自动终止了合同。”胡养祖这样解释拖带作业未能如今进行的原因。
最让船员觉得不靠谱的是，该轮的上一班船员也是因为公司迟迟不给支付报酬，大部分船员没办法，工资也不要了，都被气跑了，下船重新找活干去了。
而大华海运有限公司相关负责人刘国华并不认同胡养祖的解释。刘国华认为，船员的无理取闹造成了大华公司拖带合同违约，“大华68”轮船员应该向公司赔偿10万元违约金。并于6月23日开始停止“大华68”轮燃料、淡水、食物补给。
刘国华坦诚地告诉记者，如果不是现在航运市场如此不景气，这样的纠纷根本不可能发生。而他停止“大华68”轮燃料、淡水、食物补给，弃之不管，也实属无奈。
市场低迷了这么久，最后一根稻草都足以把脊背压弯。很多深处困境的中小航运公司抗风险能力已经极低。
